还得看最后2个月的情况

2018-11-12 04:09 来源:未知

  据乘联会信息显示,10月乘用车市场销售195万台,同比下降13.2%,环比9月小幅增长2.4%。相比之下,10月新能源销量却逆势上扬,达到11.7万辆,同比增长84.8%,环比增加19.1%,其中,插

  据乘联会信息显示,10月乘用车市场销售195万台,同比下降13.2%,环比9月小幅增长2.4%。相比之下,10月新能源销量却逆势上扬,达到11.7万辆,同比增长84.8%,环比增加19.1%,其中,插电混动同比翻番,纯电动同比增长75%。

  纵观各家车企陆续公布的10月份新能源销量数据,北汽新能源首次破2万,重新夺回冠军宝座;而曾经的“老大哥”比亚迪,虽同比增长109%,但是环比却下滑1.7%,尚属2018年为数不多的大幅度下跌;奇瑞销量首次破万,达到10205辆,同比增长379.1%,环比增长35%。接下来,就跟随EV情报新媒体,详细分析下这三家车企的销量表现。

  据11月9日晚间公告,北汽新能源10月份汽车销量27958辆,同比增长140%。今年前10个月,北汽新能源累计销量109636辆,同比增长76%。

  自6月份新能源新政实施以来,由于产品原因,北汽新能源销量出现断崖式下滑,且一直持续4个月与比亚迪的销量差距悬殊,甚至连续3个月被上汽新能源超越。

  不过,随着EC3在成都车展上市,局面才逐渐扭转,10月EC3更是独挑大梁,月销20648辆,占比高达73.9%。随后EX、EU系列也强势挺进纯电动销量前十,北汽新能源的反扑可谓来势汹汹。但是,鉴于其前10个月累计销量与比亚迪有着近5万台的差距,北汽新能源想要冲击年度冠军,不太现实。

  比亚迪在今年的表现一直很优秀,作为国内新能源汽车领军者,10月份,比亚迪销售汽车48497辆,同比增长35.62%,其中,新能源汽车销量再次突破2万辆,达到27667辆,占比高达57%,同比增长121.9%,但环比却首次下滑1.7%,且被北汽新能源再次赶超。

  如果说北汽新能源在纯电动车领域有着绝对的领先地位,那么比亚迪在插电领域则是毋庸置疑的王者,但是,难能可贵的是,比亚迪能做到插电/纯电均衡发展,纯电动的占比已接近50%。

  目前,唐DM、元分别是比亚迪插电和纯电版块的销量担当。随着全新一代唐的强势归来,比亚迪旗下各款车型都在快速的升级换代,值得一提的是,9月预售的秦Pro EV500凭借其综合工况下纯电动续驶里程420km,60km/h等速续驶里程500km,不仅傲视纯电动车,还强势抗衡同级燃油车续航水平。

  从销售数据来看,比亚迪已经连续3个月月销量稳定在2万辆以上,后面两个月如若能维持这个销量水平,夺得年度冠军将毫无疑问。

  据奇瑞集团10月销量快报显示:奇瑞集团10月份销售汽车63703辆,同比增长13.5%,连续8个月保持较快增长。

  其中,新能源汽车销量10205辆,占比16%,同比增长379.1%,首次击败上汽新能源夺得季军。整体来看,1-10月,奇瑞新能源累计销量69884辆,同比增长249.3%,截至目前,位居新能源排行榜第四。

  奇瑞新能源从微型车、小型SUV、紧凑型轿车三个版块布局,主要有奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞泽5e三款产品,这一成绩的取得,更多的得益于奇瑞eQ1随着新能源新政的实施,及时进行了产品更新,使其续航里程达到了301公里,已是部分紧凑型车的水平,方能稳住新能源的大盘。

  进入9月份,瑞虎3xe、艾瑞泽5e也开始发力,到了11月初,随着艾瑞泽5e 450的上市,最后两个月,奇瑞新能源销量有望持续增长。

  【EV君说】从10月新能源前三甲可见,北汽新能源、奇瑞新能源之所以能取得优异成绩,仍得益于旗下的北汽EC3、奇瑞eQ1这两款微型车,而唐DM的畅销则说明了比亚迪开辟的中大型新能源车领域也取得了一定的成效。但谁能笑到最后,还得看最后2个月的情况。

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